“今年2月的單月上險量同比增長不足為奇，因去年2月春節(jié)季少了7天市場運行的緣故，按比例計算，今年2月合資品牌若想達到同比市場水準，需同比增長25%才算合理，而目前看來，合資品牌4.7%的同比增長顯然達不到去年同期的市場水平。1-2月累計上險量更是如此，34.4%的下滑幅度幾乎可以用崩盤形容。以25%增幅為基準，沒有一家合資車企達到去年同期水準，統(tǒng)計上險量前15的合資車企發(fā)現(xiàn)，同比上漲幅度最大的是廣汽豐田，其2月上險量為57,062輛，同比上漲21%。完成同比增長的車企還有上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、捷達和長安福特。
包括東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、別克等老牌合資車企均出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，普通月份與春節(jié)季月份相比，出現(xiàn)同比下滑，這些原本市場表現(xiàn)不俗的車企在當下面臨危機。 其中要數(shù)東風本田的同比下滑較為突出。2月，東風本田完場新車上險數(shù)30,575輛，同比下降超過30%。東風本田積極應對市場變革，從產(chǎn)品布局到服務理念上都在適時進行轉變，但依然抵不過來自自主品牌的沖擊，是市場需求風向轉變的有力佐證。 長安馬自達和斯柯達的同比下降數(shù)值已接近50%，小眾品牌在中國市場能否迎來轉機，目前來看機會渺茫。這也就印證了業(yè)內人士的預測，在中國，只有大的集團能笑到最后，還得是積極求變的大集團。斯柯達雖然背靠大眾，但品牌的小眾僅能靠大眾集團的加持維持現(xiàn)狀，自身并無突圍能力。 一汽-大眾和上汽大眾重新包攬合資車企上險量前兩名，但依然無法掩蓋品牌銷量頹勢。值得一提的是，南北大眾2月上險量相加，未能超越比亞迪的13.9萬輛的上險成績。
逆境時期，市場表現(xiàn)不一定能真正反映出品牌實力，但卻能從一定程度上反映出接下來一段時間內的市場形勢，相信在電動化轉型還未徹底成型之前，合資車企至少在銷量上會繼續(xù)受到自主品牌的沖擊。 降價促銷能否改變現(xiàn)有市場格局？ 東風系打響了價格戰(zhàn)的第一槍，以雪鐵龍和標致為主的價格戰(zhàn)正式開啟，也算是撕開了合資車企掩蓋目前銷量頹勢的最后一層遮羞布。
在短暫觀望后，上汽通用別克、上汽大眾等車企相繼加入價格戰(zhàn)，為這場“狂歡”添磚加瓦。于此相反的是，雖有小部分自主品牌也開啟小幅官降模式，但也有相當一批自主品牌宣布保價服務，通過這種方式給予消費者信心。因此網(wǎng)絡出現(xiàn)較多的一種聲音便是價格戰(zhàn)對合資車企的品牌力沖擊會非常之大。 實際上，這次價格戰(zhàn)的真正意義在于，一是為了清理國六B全面開放之前的部分無法滿足排放標準的庫存車，二是在政策補貼退坡后，面對市場的冷淡，需要用非常規(guī)手段給予市場信心。目前來看，降價促銷雖有一定的效果，但卻又培養(yǎng)出一群“等等黨”，只等后續(xù)的車市價格是否會持續(xù)走低。 筆者認為，從目前市場形勢來看，車價持續(xù)走低并不現(xiàn)實。某寶馬經(jīng)銷商的銷售顧問告訴筆者稱，以寶馬X1為例，目前寶馬X1的終端優(yōu)惠接近10萬，但庫存車有限，比如這個經(jīng)銷商目前僅剩9輛庫存車，銷售之后便不再有現(xiàn)款新車到店。全新一代X1上市后，并不會出現(xiàn)如此大幅的促銷，即使有優(yōu)惠，基本也就停留在正常的優(yōu)惠區(qū)間。其他品牌也將面臨這種狀況，庫存清空或者等新款上市之后，這種力度的優(yōu)惠或不復存在。
雖目前尚無法斷言今年開年車市出現(xiàn)了“開門黑”的情況，但等到車企價格戰(zhàn)逐步消退，車市或將持續(xù)1、2月的低迷狀態(tài)。想要改變這種狀態(tài)，僅靠車企自身的努力或無法達到好的效果，持續(xù)的政策刺激才能保證目前中國車市的蓬勃發(fā)展。 對于合資車企而言，目前活下來遠比如何深耕市場要來的更為實際。汽車行業(yè)進入新的階段，競爭出現(xiàn)了新的變革，雖目前來看合資車企出現(xiàn)頹勢，但未來誰能活的更好，看的是可持續(xù)發(fā)展能力。
